电子路考试运行期间实行按比例抽考的方式，目前这个比例为20%左右，即5辆教练车中将有一辆被随机抽取参加电子路考，其他学员按原考试办法进行人工路考。据业内传闻，到5月份，电子路考的抽考比例将会提高到50%左右，而电子路考的普及也将是大势所趋。目前电子路考主要针对C1证的考试，B证何时实现电子路考还不清楚。

   　　实行电子路考后，任何细小的错误都会被电脑精确地记录下来，考试将更加公正透明，对考生来说，考试标准也更加严格。

   　　从3月２７日至今，电子路考试运行了近一个月，虽然采取了现场补考的方式，即一个考生有两次考试的机会，但目前的通过率还是仅有5%～10%左右。不少考生甚至闻“电子”色变，千拜托万祈祷地希望自己不要被抽中，成为２０％中的一员。

     来自南安的考生张先生刚刚考完试，没通过，他告诉记者：“一上车，腿就开始发抖，平日里教练说的话，一下子全想不起来了，放在离合器上的左腿抖得厉害，结果车子往后溜了，电脑立即显示‘不及格’。我们一个驾校来了４个人，现在考了３人都没通过，没办法，只能回去好好练再来补考了。”

     记者来到待考室二楼，从阳台上望下去，6辆吉普车和6辆捷达车齐刷刷排好，考试正紧张有序地进行着，安装在车顶上的三色信号灯显示着车辆的考试状态。

     第一个必考项目是上坡路定点停车与坡道起步。开始考试了，刚上车起步，一辆捷达车就直接从左边的车道拐下来了，怎么回事？记者连忙赶下去，下车的考生陈先生说，起步时忘记系安全带了。在这段两三百米的半坡上，记者观察了一个多小时，至少有七八辆车都没顺利通过，直接从左边的车道拐下来了。一个多小时里，记者一连看了十几个学员考试，结果全部败下阵来。

     正对十几个电脑屏幕忙碌着的工作人员告诉记者：“电子路考系统包括车载系统和场地系统两大块，通过考试车上的感应器，把考生的各项考试情况直接传回机房的电脑上，考试合格与否全由电脑评判。”

   　　考试车上装有液晶屏幕，会显示考试项目，考试一开始，就会有语音提示你的下一个考试项目，一个项目结束也会有语音提示你是否合格。

   　　很多人不能通过，主要是两个原因，一是紧张，二是马虎。由于学员们以前都没接触过电子路考，所以心里普遍紧张，影响了正常水平的发挥。有的考生顾不上哪些是要考的项目哪些不是，车开起来人就晕了头，所有障碍通通冲过去。甚至有人从出发到结束始终挂一挡，结果把离合器都烧坏了。而对车况不熟悉也加重了考生的紧张心理，平时练的车跟考试车不一样，座位的高低、离合的位置、方向盘的轻重都有差异，很多考生一上车就非常不适应。

     而有人是太马虎。比如忘了系安全带，起步的时候没有打开左转方向灯，车门没关好就开车，低头看挡，行驶中空挡滑行等，在考试中一旦出现这些错误，电脑都会马上判其为“不及格”。

     工作人员说，常规操作的规范化，本来是不应该出错的，如果考生在这些地方出错，可见其平时的驾驶态度是多么轻率。也有可能是教练的忽视，导致学员的无知。

     记者在调查中发现，很多学员根本没在场地上练习过路考项目，也许是通过率低下的另一大原因。

     “在电子路考之前，人工路考是在马路上进行的，听说有时候也抽一些人到场地路考，但大多时候教练只带我们到路面上进行练习，场地练习的话只练过倒桩，路考的那些场地障碍都没练过。”正在学车的宋先生这样告诉记者。

     据业内人士透露，目前严格按电子路考的项目设置有圆饼路、半坡起步定点停车、单边桥、起伏路面、直角转弯、百米加减挡、侧方停车、限宽门、S形路面等障碍的场地在泉州并不多，很多驾校的场地都只是一块平地，然后在上面拉些绳子和塑料杆而已。

     另外一些挂靠的教练，比如永春、安溪、南安的教练挂靠到泉州的驾校，那他们在外地招收的学员就没法到泉州驾校的场地上进行练习了。

     驾管科的工作人员告诉记者，电子考场周六周日有开放，教练可以带学员来熟悉场地。可能由于需要收费，一周只来了六七辆车。

     来自泉州某驾校的陈教练告诉记者，根据规定，现在教练车是不能上路行驶，所有的教学都必须在场地内进行。在实行电子路考之前，泉州的人工路考都是在路面上进行的，所以有一部分驾校的教练仍旧会带学员上路行驶，不能到国道和省道练习，就跑到偏僻点的县道上，在通往洛江、马甲等地的道路上还经常可以见到教练车的身影。

     现在开始实行电子路考了，为了应付考试，驾校开始强化学生的场地训练，在场地内进行电子路考项目的训练，但目前驾校的场地真正符合电子路考要求的不多，这是一大问题。

     “现在教练们对电子路考的项目也比较陌生，等他们摸熟了，就会有针对性地来教学员，相信通过率的提高应该是很快的。”长城驾校的郑校长这样认为。

     “电子路考有好处，它更公开更透明，标准更严格，也更能体现驾驶员在恶劣地段处置车辆通过路面的能力。但驾驶员实际路面的操作能力有可能反而下降了。”来自泉州学车网的学员水兵说。

     他认为，场地障碍是死的，只要求一个熟练程度。而实际路面是活的，不仅有障碍还有人，情况千变万化，错综复杂。一个好的驾驶员，一定是在道路上成长起来的。能否顺利上路行驶，才能衡量一个学员的真实水平。

     如果全面实施电子路考后教练车不能出教练场了，那学员实际路面的操作能力如何得到提高呢？

     泉州不少驾校的教练认为，学员或者可以在取得驾照后再到驾校学习实际路面的操作，不这样做，拿到驾照的人还是有不敢上路的。

     交通局和交警主管部门同时要对实习期间的驾驶员加强管理，比如实习期间1年内应该在自己开的车后部明显处贴实习标志等。

     ▲电子路考有随车人员（引车员或交警）监护，由学员独立驾驶操作；总控制室全程对驾驶人进行声、像监控。

     ▲电子路考总时间为12分钟，超时会扣分；C1照满分100分，合格分数为80分以上。

     ▲电子路考共两种车型（捷达、吉普），学员桩考时是捷达路考仍旧选捷达，是吉普车仍旧选吉普。

     ▲电子路考两个必考项目：上坡路定点停车与坡道起步和侧方停车位；另外再随机抽取4个项目，因此每个项目都要掌握。

     ▲采取了现场补考的方式，即一个考生有两次考试的机会。

     我当然还是希望人工路考了，人工路考很少听说没过的。我们驾校前几天去电子路考的一车人，一个都没考过，我千万别被抽中了啊。

     张老师：最好先熟悉一下电子考场

     教练车不让上路后，我们就光在场地上练习，感觉这样练就算考试通过了，也不敢开车上路啊。而且我们驾校的场地和考试场里的也不一样，很多障碍都没有。如果电子考场可以开放给学员先熟悉就好了（编辑：电子考场周末是开放的）。

     杨先生：场地障碍多练习不会难

   　　我29日考倒车，5月16日路考，听说到时抽考比例会增加，但我也不紧张，我理论考试就是100分，桩考和路考都争取100分。

     现在教练有带我们练习路面，也有在场地练习。因为朋友有车，我私下练习多，如果是路面考试肯定可以通过。场地障碍只要多练习，一点都不会难。

     李先生：在考场上不及格，总比在路上出事好。