【关注理由】

    今后5年，福州公交将有哪些变化？昨日，本报报道的福州公交优先，亟待破解6大问题后，引起社会强烈关注，记者从福州规划部门、福州公交集团公司了解到，为破解上述问题，有关专家已拟定了一系列方案：5年内，投资15亿元发展市区公交；建设51个公交首末站及停车场，新增公交车1200多辆，开辟50余条公交线，建设3条公交专用道，启动公交智能化管理和公交GPS调度系统建设。目前，上述方案正上报福州市政府有关部门审批。

    公交线路：明年拟添新车180辆

    明年福州计划投3500万元，初步安排在茶会、闽江学院、黎明、金山生活区、湾边、南门、金城民营工业区、新店和国光小区等地建设12个公交首末站，占地3.7万平方米，这些首末站的建设以政府正式批复建设为准；投资7500万元，建设鼓山下院、马尾快安、金山浦上公交保养停车场（一期），占地约8万平方米；计划明年新增10条公交线路，投资4500万元，新购置180多辆公交车，主要用于全市中心城区、大学城、青口等地；计划建设国货路—工业路、五一路五四路两条公交专用道。

    根据《福州中心城公共交通规划》近期目标，福州市近期将现有公交线网重新调整布局，并增添部分公交线路填补公交服务空白区域，规划调整后公交线路115条。到2010年中心城区需配约1200辆公交车。

    公交停车场：中心城区拟建10个

    据福州规划部门有关人士介绍，福州目前正在对公交停车场进行布局规划，拟定在中心城区规划建设10个停车场，主要有：斗门公交停车场（服务鼓楼区、火车站区域公交线路）；白湖亭公交停车场（服务仓山区和盖山地区公交线路）；金山公交停车场（服务全市中巴）；下院公交停车场（服务台江、鼓山片区公交线路）；横屿公交停车场（服务鼓楼、鼓山片区公交线路）；文山里公交停车场（服务西二环公交线路）；金山公交中心停车场（服务金山片区公交线路和中心城公交线路）；城门公交停车场（服务城门区域公交线路）；盖山公交停车场（补充白湖亭停车位不足，服务仓山、盖山地区公交线路）。

    据了解，福州市将建4座服务全市的公交保养中心，初步拟定在新店停车场、盖山停车场、下院停车场、上街停车场。

    公交枢纽：三级体系浮出水面

    根据初步规划，福州公交首末站（枢纽站）布局规划为三级枢纽站：综合型枢纽站、大型换乘枢纽站和一般首末站。综合型枢纽站是集公共交通、铁路、城市轨道交通、社会车辆为一体的大型公共交通枢纽；目前初步规划福州火车站、汽车西站、白湖亭站、规划中的火车站南站和下院。

    大型换乘枢纽站主要是集大部分公共汽车、出租车或部分社会车辆为一体的公交客运换乘枢纽；目前初步规划的主要站点为19个：岭下、新店轻轨、左海、东站、福光路、紫阳、茶亭、黎明、台江、远西、金山轻轨、浦上、湾边、东升、城门、上街客运站、南屿客运站、汽车南站和义序。

    一般公交首末站为仅有公共交通车辆的客运枢纽，初步规划软件园、泉塘小区、铁路小区等57个。

    【公交优先之中景】

    4车道都可建

    公交专用道

    昨日，一位长期从事福州市交通规划的专家告诉记者，按福州市区目前路网结构，如果政府能花大力优先发展公交，市区有4条车道以上的道路都能规划建设公交专用道。他说，目前台北市民公交出行率达50%左右，在台北有4车道的道路大都建有公交专用道。

    为缓解市区交通日益拥堵的状况，福州市区可考虑规划建设“三纵三横”的大容量快速公交线路，“三纵”是指五一路五四路、六一路、鼓屏路—八一七路，“三横”是杨桥路—东街、福马路—乌山路、国货路—工业路。

    这位专家说，如果五一路五四路要建公交专用道，应该先打通观风亭，从五一广场周边的车辆可走法海路、仙塔街、井大路、观风亭直通华林路，这样可分流相当一部分的车辆。他介绍，目前福州市区计划打通一些断头路、扩大支路和次干道，今后福州中心城区公交的发展要对线路进行优化、调整，把公交线路尽量延伸到断头路、一些支路和小巷。

    【公交优先之远景】

    ２０１１年可修轻轨１５公里

    常规公交

    场站要添50万M2

    昨日，福州一位规划专家表示，福州的公交发展应该分三步走，目前应解决好常规公交的问题，而从长远来看，应该力推快速公交和轨道交通方式。

    根据已制定的《福州市区交通发展战略研究报告》，目前福州现有各种公交场站用地面积缺口较大，尤其是公交首末站用地严重不足，公交枢纽站严重缺乏，严重制约公交运营效率的提高。到2030年福州需要总共70万～80万平方米的公交场站，需要增加50万～60万平方米。在场站规划与建设时，应注意做好两方面：一是注意土地的高效率开发利用，如何将土地的公交利用与生产及商业利用结合起来，比如建设停车与商业用途为一体的停车楼。

    快速公交

    拟建设220公里

    据介绍，目前福州财政还不允许大规模建设轨道交通，这就要求建设快捷的大运量低成本的公交线路和通道，而快速公交十分适合福州。根据规划，福州市快速公交应建设规模为220公里，参照国外城市快速公交项目的投资概算，福州市快速公交单位造价为3000万元/公里，总的建设投资为66亿元。

    专家认为，快速公共交通系统（BRT）应配置大容量的公交车辆，可采用25～30米长的双铰接公交车，其单车载客容量达270～300人，比常规公交车增加一倍左右，行驶在公交专用路上，高峰小时客运量可达2.3万人次，相当于轻轨的客运量；车辆采用GPS等先进系统，由控制中心进行全天候车辆定位控制和交通事故快速处理。

    BRT系统在道路运行上的优先主要表现在交叉口公交专用进口道和交叉口公交车通行信号的优先权。

    轨道交通

    2010年有能力开建

    当福州城市规模扩张和财政承受能力达到轻轨交通时，可考虑快速公共交通系统和轻轨网络的整合———部分客流不能满足需求的线路过渡为轻轨，这应是福州市区公共交通发展的根本战略。

    根据国内外经验，福州市达到200万人口以上的特大城市时，要解决城市交通问题，最终必须依靠快速轨道交通来支撑。

    有关专家认为，结合目前平均每公里地铁建设费用为6亿～10亿元、每公里轻轨为1.5亿～3亿的实际情况，福州市建成区财政收入必须达到170亿元以上才有可能开始修建轻轨。

    根据福州市经济发展预测，到2010年有财力修建轻轨，到2011年可修建轻轨线总长15～20公里，到2020年可建成轻轨线总长40～60公里。